2018年01月
2018年01月31日
2月に入る前に1月の遠征記を（笑）。続きです。
結局雨がやまず、尾張一宮駅に残ったままです。
いちおう681系を撮らなくては（笑）。石灰石が国鉄色だから、それを待ちます、、、
残念ながら、機関車は差し替えられました(-_-;)。
今度も非貫通8両＼(^o^)／。今度は高山本線で撮りたいです。9両くらいに収まる直線の場所はあるのだろうか？EF66-30が来るので、待ちます。
絶賛雨の中、10人くらいの撮影者が来ました。おまけに雨が降ってる中、ホーム先端まで行かれた方が居るとは。名古屋へ戻りました。
貨物は稲沢で止まるのをすっかり忘れてしまいました。名古屋では縦で応戦！分かれば、熱田へ行ってました。30号機を撮ったあとは、時間があるので、近鉄に乗って駅撮りを。
烏森駅は、ホーム先端まで、屋根があるから助かります(^^♪。この駅での汎用特急は、新塗装でした。
もう慣れるかも。
1/30流しは失敗ばかりなので、1/160流しで。おかげでISO3200となりますが
(-_-;)。
17時過ぎたら、完全に暗くなって中で。後ほど知りましたが、アーバンライナーは2020年ごろに新車に置き換えると発表しました。あと何回撮れるかな？「のぞみ51号」に乗車して博多に到着したら、、、、
4091ﾚまで撮りました（笑）。今回の遠征で天気は良くなかった日がありましたが、「ひだ」やDD51貨物が撮ったりといい遠征でした。また名古屋へ行きたいです。
完
(23:49)
2018年01月26日
3連休最終日は雨、、、、それなら駅撮りと安直な方法で行くことにしました（笑）。「ひだ」を撮るために高山本線で行こうかと思ったら、「ひだ」は時間帯によって2時間くらいあくので、やっぱり多彩な列車が来る東海道本線尾張一宮駅にしました。
「ワイドビューひだ5号」を待っていたら、目の前に国鉄色EF64-1028が通過してしまったorz。たしか稲沢で停車するので、新快速に乗れば、追い越して撮れるのでは？と移動します。向かった先に熱田。
国鉄色が来る前にレアな311系8両が来ました＼(^o^)／。
狙った通り、来ました(^^)v。最近塗り替わったばかりなので、つやがあります。国鉄色はやっぱりイイネと思います。それから一宮へ戻ります。
なかなか非貫通型が来ません。
熱田で撮った311系8両が戻ってきたのかな。
桃太郎ばかりな貨物ですが、64が撮れるのはうれしいの一言。
681系もボチボチやばいかなと。
やっと非貫通型が撮れました(^^)v。9両編成のディーゼル特急なんて、カッコいいです。本当なら快晴の高山本線で撮りたいところですが。雨早くやんでほしいなと思いながら過ごした尾張一宮駅でした。
続く
(22:59)
2018年01月24日
続きです。日没後でも残ったのは、DD51コンテナを撮るためです。
連休の中日だから、コンテナの搭載は悲惨、、、、
キャブまでピンが合うのは難しい(-_-;)。
このあとは、近鉄四日市駅まで歩いていきました。
JR四日市駅は寂しいものですが、、、
近鉄の方はお店があって、繁盛してる感じです。なんで差が付くのだろうか（笑）。
特急は新塗装が増えました(-_-;)。四日市から桑野へ行き、そこからJRに乗り換えて。
目的地は蟹江でした。フライアッシュのバルブができる有名な駅です。
国鉄色でなかったから、来たのは2人でした。国鉄色重連なら大事ですね。愛知のDD51の国鉄色は全滅したのかな。2日目はなかなか天気に恵まれた日でした。宿泊先の名古屋へと戻りました。
続く
(23:00)
2018年01月23日
続きです。名古屋へ戻って、関西本線の電車に乗って、富田浜へ。
今まで天気にやられたDD51ですが、快晴でかつ順光で撮れるとは＼(^o^)／。
そのから四日市へ。塩浜へ線路は鉄扉で閉められて、日曜日は、確実にDD51重連のタンクが運転されないと分かりました。四日市駅にタンクが留置されてました。
セメント列車が貨物の停車線に入線してきました。しばらく停車して、特急や快速を交わすようです。
貨車は、三岐鉄道三岐線の東藤原駅に常置してるみたいですね。駅を出て、セメント列車を待ちます。待機した場所は、手前の線路で撮れて引きが取れるといい場所です。
「南紀」が通過したあと。
セメント列車が東藤原へと発車しました。
本命のカットがピン甘なのが残念。
16時40分はこんな感じですが。
17時前は日没で、青味がかかりました。
17時11分くらいはもう夜みたいな感じです。それでも残留しました（笑）
続く
(22:48)
2018年01月22日
2日目は、天気が良いので、中部国際空港へ行くことにしました。狙いは飛行機ですが、光線が良いのでついつい（笑）。
かつてあったパノラマカーがカッコよかったかな。
空港の展望デッキに行くと。
クリアで雪山を見ることができました。
海上空港だから、海と船のコラボで新鮮に見えます。
雪山とのコラボで素晴らしいです。
中部国際空港に行ったのは、数少ない4発機、エアバスA340を撮りたかったというのもあります。
スマートな機体に4発エンジンはカッコいいですね。
シンガポール航空のA330は福岡空港で見ることができますが、福岡で見ることのない海バックはイイネと撮ってしまいます。
機体をひねって、目の前を通過し南の方向へと行きました。
フィンランド航空の雪山バックなら本国に見えないことないかな。
タイという南国のタイ航空と、雪山のコラボは不思議な感覚。きれいな雪山と航空機が撮れて、満足して、DD51を撮るために名古屋へと戻りました。
続く
(20:28)
2018年01月19日
DD51重連を撮りにと、お約束の場所へ移動しました。
快速「みえ」は4両でしょうがと（笑）。
特急「南紀」は後追いなのは残念です。
同業者が来てなく、DD51重連は来るのだろうか不安になりました。
DD51単機牽引で来ました。がっかりしたのは、単機牽引より、思いっきり曇られたことです。DD51には振られた形ですな(-_-;)。すぐさま逆から来ました。
逆は編成が載らないので、機関車中心の流しで。
煮え切らず、電車に乗る前にちょいと撮り鉄。これもズーム流しが決まらず、ストレスものでしたorz。
名古屋に戻ってから、清州へと。
まったく撮れない明るさでも（笑）。DDに振られた1日でした。翌日は快晴の予報を聞いて、寝ました。
(22:08)
2018年01月14日
続きです。
富田駅でセメント列車の機関車切り替えを撮ります。
DD51重連が通過したあと、ほどなくして来ました。
セメント列車が到着してから、DD51が切り離されました。
連射してピンが合ったコマはこれのみと(-_-;)。
三岐鉄道の富田駅表示とのところに止まりました。DD51国鉄色なら良かったですが。三岐鉄道富田駅は廃止されて、今は使用されてません。
セメント列車は三岐鉄道三岐線に入線するために、三岐鉄道の電気機関車に変わります。
晴れて光線良好な場所を押さえる。富田駅で晴れカットはこだけでした。このあとセメント列車を連結しますが、DD51重連を撮るためにあとにしました。
続く
(08:52)
2018年01月12日
1月の3連休に、DD51重連などを撮りにと名古屋へ行ってきました。名古屋に到着して、繁忙期増結の「ワイドビューひだ」を待ちます。
好きな非貫通型が来て、やったと思いました。8両と堂々たる編成。あんまり光線は良くなかったが。DD51重連撮りにと富田へ。
快速「みえ」は4両かと思ったら、2両か。自分がみたとき、4両が多かったが。伊勢方面の競争は、近鉄に白旗上げた形になりましたね。
関西本線でお世話になった313系1300番台で、ロングシートでなく転換クロスシートとは意外でした。白缶のようなスカスカクッションのよう電車なら、確実に近鉄に逃げられますね（笑）。「南紀」は増結かと期待したら、、、、
普通に4両でした。振り返ると。
鹿対策のスカートでカッコ悪い、、、そんなときは「ワイドビューひだ」に限りますね。
そして本命のDD51重連は、、、、
思いっきり、曇られましたorz。気を取り直して、セメント列車の入れ換えを撮ることにします。
続く
(22:06)
2018年01月04日
続きです。京都に戻って、近鉄の電車に乗って、1駅先の東寺駅へ。
周辺の高い建物がなく、影落ちがひどくなくてよかったと。狙いは吉野行き連絡副票付きの特急です。
念願の車両が、1回目の訪問で撮れるとは。京都駅に12200系旧塗装が止まって、やったと思いました。背後から、ビスタカーが京都へ走行して、撮りたいなと思いましたが、、、、
「きのさき11号」の乗り鉄のために泣く泣くあきらめました(T_T)。
グリーン車に乗れるフリー切符だから、もちろん（笑）。
全席コンセントとフカフカ枕、毛布、裸足でかけられるフットレストと、まぁ～グリーン料金を払った、普通車に対するアドバンテージがあります。京都を発車してから、保津峡がトンネルの合間から眺めることができます。ほんの一瞬ですが(-_-;)。
馬堀から渓谷から盆地に変わり、まぁまぁ線形はいいですが、新快速よりスピード感がないのはなぜ？（笑）。園部から単線になり、2両のワンマン電車に変わり、ローカルムードが高まります。暗くなり終点福知山まで寝てしまいました。
福知山から「こうのとり24号」に乗車して新大阪へ戻ります。夜ゆえにほとんど寝てました。クロ288の枕が固いのはなぜ？ちなみに北近畿特急は車内販売、自動販売機がないとむごいと思いました。ホームに始発駅には、セブンイレブンあるからそこから調達しなさいということかな。
博多への最終「のぞみ61号」まで時間があるので、撮り鉄。「サンダーバート」のリニューアルがかなり進行してますね。
臨時「サンダーバード」は何かなと期待したら、、、
大阪方が流線形とは珍しく、しかも非リニューアル編成とは。681系は両方流線形だから当然と言えば当然ですね。
金沢方はなんと試作編成でした。スカートに多数の穴があるのが特徴です。見た目気持ち悪いですが（笑）。前の画像は量産型でスカートに穴がないから、見分けは簡単につきます。ちなみに相方である、付属の試作編成は廃車されました。国鉄形が全滅に近い関西では、681系がネタになるような時代でしょうね。「のぞみ61号」に乗車して、撮りたいものが撮れた弾丸遠征は終わりました。
完
(22:12)
2018年01月03日
あけましておめでとうございます！今年もライダーの画像日誌をよろしくお願いします。今年の元旦はたまたま休みとなり、乗り放題切符で遠征することにしました。
博多から「のぞみ2号」に乗車して新大阪で降りて、在来線で京都まで行きます。本当は京都まで乗りたかったのですが。京都までなら新快速ですが、今回はわざわざ特急「はるか6号」に乗車（笑）。
京都駅奈良線ホームには。
大阪環状線や阪和線にない103系が今でも現役です＼(^o^)／。窓も更新してなく、ベンチレーターまであるとは。画像のは6両で、通常は奈良線で走行することはなく、221系の代走のようです。奈良線の電車に乗って、撮影ポイントへ。
先頭を撮るときは曇りでしたorz。
後追いが晴れとなんとも腹立たしいです。
お昼になると雲が取れて、期待できる状況になりました。
画像は代走の6両で、先頭を撮るのは30分後で横の光が弱くなるのではヒヤヒヤしました。そして本命。
横の光が微妙に弱いですが許容範囲です。本命が順光で撮れてよかったです。次の撮ろうと電車に乗って移動。
駅先端で影落ちがひどくて、おまけに本命は手前の線路とまったく撮れない状況だから、駅から出ました。
221系6両で、編成が乗ることが分かり安心。
今度は2回撮れて満足。電車に乗って、京都へと戻りました。
続く
(00:16)
